Когато България подписа договор за 20 нови електрически влака през септември 2024 г., срокът беше кратък – 24 месеца, за да може страната да се възползва от европейско финансиране. Двадесет и пет месеца по-късно Škoda Group не само достави навреме всички 20 влака, но и завърши производството на още пет, поръчани с допълнително споразумение към първоначалния договор, като последните два трябва да влязат в пътническа експлоатация в края на октомври. За чешкия производител българската поръчка е част от период на силен растеж, в който EBITDA на компанията нарасна със 140% през първото полугодие на 2026 г.
Печалбата преди данъци, лихви и амортизации (EBITDA) се е увеличила със 140% на годишна база през периода януари-юни. Общо тя вече е 111 млн. евро, докато приходите достигат 726 млн. евро. През същия период Škoda Group е подписала нови поръчки на стойност 475 млн. евро, което е увеличение с 47%.
Чешката компания, специализирана в производството на пътнически влакове, мотриси на метро, трамваи и тролеи, прави истинско завръщане от 2023 г. насам, когато обръща негативния тренд. Оттогава насам, Škoda Group е на стабилна печалба, постоянен растеж и оптимизъм за развитието си, като залага на различни иновации, качество, при това на разумна цена.
Българската следа
Значителна роля изиграва и България в резултатите от началото на годината. Точно в този период бяха доставени първите мотриси за столичното метро, които да заменят старите съветски такива. Доставките на новите, високоскоростни (за България) влакове също започнаха. Първите 20 влака влязоха в пътническа експлоатация през лятото, а допълнителните пет вече също са завършени. Последните два преминаха изпитания на тестовия полигон във Велим, Чехия, в края на септември и след допълнителни тестове по българската железопътна мрежа се очаква да превозят първите си пътници в края на октомври.
„България се превърна в един от основните стълбове на Škoda Group, като нашите поръчки дори формират близо една трета от търговията между София и Прага“, коментира Петр Новотни, главен изпълнителен директор на Škoda Group за OFFNews. „В поръчките за БДЖ и „Метрополитен София“ имаше много силна конкуренция и се радваме, че ги спечелихме“.
Новотни потвърди намеренията на Škoda Group да установи трайно присъствие в страната. Това ще бъде първо в сферата на услугите и обслужването на вече доставената техника. Договорът за електрическите влакове включва и 15 години пълно сервизно обслужване.
Пробиви в цяла Централна Европа
България не е единственият фактор за отличното представяне на Škoda Group. Местният ѝ бизнес се развива стабилно, като столицата Прага продължава с модернизацията на своите трамваи. Управата на чешкия град е заявила интерес към нови 25 трамвая, снабдени с автоматизирани антиколизионни системи и др. Родният за Škoda Group – Пилзен също е заявил интерес към обновяване, но на своите тролейбуси. Компанията печели различни поръчки за доставки на 16 батерийно-електрически влака в Латвия и до 36 за Словакия.
Škoda Group прави и голям пробив в Германия, в която конкуренцията с местната Siemens е жестока. Чешката компания е произвела до момента над 300 трамвая за 11 германски града, като един от последните е доставен за Бранденбург. Škoda Group има успехи и на германския пазар за тролейбуси – компанията спечели поръчка за 52 тролейбуса за град Еслинген с опция за още девет, като доставките в момента са в ход.
Географското разширяване е сред другите фактори за експлозивното развитие на Škoda Group. Пробивите в Германия, Полша и балтийските държави, само затвърждават положителната тенденция. Освен това, чешката компания предлага комплексно обслужване, което включва не само ремонт и поддръжка, но и интеграцията на иновационни и дигитални технологии.
Škoda Group инвестира 2.6 млрд. чешки крони в разширяване на производствения си капацитет и вече може да увеличи годишното си производство с до 100 влака. Тази индустрия обаче си остава циклична по характер със спадове и ръстове, което налага компаниите да оптимизират дейността си бързо, коментира още Петр Новотни.
Прогнозата за втората половина на 2026 г. остава оптимистична. Очакват се потенциални резултати от поръчки в Балтийските държави и Полша, като компанията се опитва да разшири географското си присъствие и извън Европа в посока Азия, САЩ и Индия.
Автоматизирани прегледи
Сред най-новите иновации на Škoda Group са силно автоматизираните прегледи на нейните машини. Те преминават през специална „врата“, която е обсипана с камери, които в комбинация с наличните в самите превозни средства сензори и машинно зрение с изкуствен интелект могат да направят анализ на състоянието им.
Самият преглед наслагва цялата тази информация и я представя като пълна картина (отдолу, отгоре и острани) пред операторите. Откритата аномалия се маркира визуално, дава се възможност да се инспектира дистанционно от служителя. След което в системата се задава последващо действие – почистване, ремонт, замяна или да не се предприема нищо.
Това спестява време за инспекция на механиците, които ще губят по-малко време в търсене на проблема и директно ще се ангажират с решаването му. Самото решение изглежда компактно и може да се монтира както в железопътно депо, така и на открито пред паркингите на тролейбусите/автобусите.
RegioPanter – новото поколение батериен влак
Škoda Group представи и новото поколение на своя батерийно-електрически влак (т.нар. BEMU), който е модернизация на носещата хищническото име традиционна електрическа машина RegioPanter. Той е допълнително оптимизиран, с опция за по-нисък под и повече модулност. Батерийните влакове имат предимство пред традиционните, че могат да покриват трасета, които още не са електрифицирани. Както и да осъществяват връзка между електрифицирани с неелектрифицирани, без необходимостта от смяна на локомотивите или влаковете.
Освен това, те са и пълноценни традиционни електрически машини, които могат да се движат и по изградените електрифицирани линии. От Škoda Group коментират, че когато дадено трасе се електрифицира и на съответната жп компания вече не ѝ е необходим батериен влак, батериите могат да бъдат свалени и той да се ползва като стандартен електрически влак.
Поради модулността и възможността за персонализация според нуждите на клиента, RegioPanter има вариращ пробег само на батерия между 80 и над 100 км. Това може да не звучи като много, но тези машини се ползват основно по трасета, които не са още електрифицирани.
Чешките железници (ČD) оперират с такива влакове от известно време и техен представител коментира, че подобни неелектрифицирани линии обикновено не са толкова дълги, че да се нуждаят от голям пробег. Скоростта също пада леко от 160 км/ч на 120 км/ч. Капацитетът е от 150 места.
Следете новините ни в :
