Санкциите срещу Русия удариха самолетостроенето й. Производството на нови лайнери зацикли и дори спря

Санкциите, които Западът налага на Русия, удариха и самолетостроенето. Така например сертификацията на новата версия на авиолайнера „Суперджет“ бе планирана за края на 2026 г. – първото тримесечие на 2027 г. Това съобщи пред журналисти министърът на промишлеността и търговията Антон Алиханов. По-рано в изказвания на длъжностни лица се споменаваха различни прогнози, но те не излизаха извън рамките на 2026 г.

Алиханов съобщи новината на 24 юни след съвещание с участието на президента Владимир Путин, на което той говори за успехите на руската авиопромишленост, посочва Би Би Си.

„Поради редица причини, най-вече санкционния натиск, ситуацията при нас се промени и Русия беше принудена, но се оказа способна напълно да замести вноса. Освен това, след като разгледахме техниката, която беше показана, по редица направления безусловно не само сме постигнали това тя да не отстъпва на най-добрите световни образци, но по редица компоненти и да превъзхожда чуждестранните, западните показатели“, обяви Путин.

След началото на пълномащабната война в Украйна Русия започна серийно производство само на един „импортозаместим“ самолет — Ту-214 в завода в Казан. През декември министърът на промишлеността и търговията на Татарстан каза, че през 2026 г. ще бъдат произведени едва три такива самолета.

През юни 2022 г., в отговор на санкциите, руското правителство прие комплексна програма за развитие на въздушния транспорт до 2030 г.

Съгласно тази програма производството на „импортозаместимия“ SSJ-NEW беше планирано за 2023 г., а до 2030 г. на Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) беше поставена задача да произведе 142 самолета.

През 2024 г. програмата беше променена и началото на производството беше изместено за 2026 г., като общият обем до 2030 г. остана същият — 142 единици.

На съвещанието на 24 юни Путин поиска да му бъде представена нова програма. Тя обаче не беше публикувана след съвещанието и подробностите остават неясни.

„Необходимо е да се определи прогнозната потребност от самолетен парк на руските авиокомпании. Моля днес да бъдат докладвани тези параметри. По същество става дума за огромна, дългосрочна поръчка, с която трябва да бъдат натоварени авиостроителните заводи, техните партньори и подизпълнители, за радикално увеличаване на производството на местни самолети и усвояване на нови линии въздухоплавателни средства. Особено подчертавам, че системата на поръчките трябва да бъде изградена с координиращата роля на Министерството на транспорта, Министерството на промишлеността и търговията и авиокомпаниите“, отбеляза руският президент.

Новият "Сухой"

SJ-100 е новото название на руския регионален авиолайнер, която по-рано се наричаше SSJ-NEW. Сега той се произвежда под марката на компанията „Яковлев“, като от името е премахната буквата S, асоциирана с предишния производител.

Тази версия на самолета започва да се разработва още през 2018 г., тъй като наличието на чуждестранни компоненти тогава ограничава възможностите за износ.

През 2022 г., след началото на пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна и въвеждането на санкции срещу руската авиопромишленост, работата се ускорява: доставките на компоненти от чужбина спират и строителството на „Суперджет“-и става невъзможно.

Новата версия трябваше да бъде оборудвана с руски двигатели ПД-8. Освен това се предвиждаше да бъдат заменени и останалите системи, произведени извън Русия в страни, присъединили се към санкциите.

Според различни оценки първоначално авиолайнерът е съдържал до 70% чуждестранни компоненти. Тези планове зависеха от получаването на „сертификат за тип“ на самолета. Документът се издава след приключване на изпитанията, по време на които се проверяват характеристиките на самолета, работата на неговите възли и агрегати при различни условия. Сертификацията продължава няколко месеца, но точната ѝ продължителност не е известна.

„Импортозаместимата“ версия на всеки самолет изисква сертификация като нов продукт.

Сертификацията на „Суперджет“ многократно беше отлагана. През октомври ръководителят на корпорацията „Ростех“ Сергей Чемезов обеща, че тя е планирана за началото на 2026 г. След това срокът беше отлаган няколко пъти. През май Алиханов обеща сертифициране на самолета до края на 2026 г., но сега в прогнозите му вече фигурира 2027 г.

Сертификацията зависеше от готовността на новите местни двигатели. Двигателите ПД-8 за „Суперджет“ обаче бяха сертифицирани едва в началото на юни 2026 г., също със закъснение.

МС-21

Началото на производството на още един важен проект в гражданската авиация — тяснофюзелажния средномагистрален лайнер МС-21 — според думите на Алиханов ще започне не по-рано от края на 2027 г., а възможно и през 2028 г.

Той заяви, че приключването на летателните изпитания на МС-21 е планирано за първото тримесечие на 2027 г., а получаването на сертификат — към края на 2027 г.

Заради вносът на части този проект беше замразен.  Снимка: Getty Images

Началото на производството обикновено започва няколко месеца след получаването на сертификат за тип. В случая с МС-21 руснаците може да се опитат да съкратят срока, като започнат производството на лайнера още преди завършването на сертификацията, разчитайки на нейния успешен изход. Така се случи със SSJ-NEW.

Според плановете на правителството от 2022 г. производството на МС-21 трябваше да започне през 2024 г., но самолетът извърши първия си полет едва на 28 октомври 2025 г.

Първоначално МС-21 беше оборудван с американски двигатели и дори премина сертификация с тях.

Първата модификация МС-21-300 с двигатели Pratt & Whitney PW1000G получи „сертификат за тип“ на 28 декември 2021 г. През септември 2022 г. авиокомпания „Россия“ трябваше да получи първия серийно произведен самолет.

Производството също беше спряно заради международните санкции. Това се отнасяше по-специално до крилото на МС-21.