Разликата в поддръжката на бензинов и дизелов автомобил

При избора между бензинов и дизелов автомобил обикновено говорим за разход на гориво, цена на автомобила и начина, по който ще бъде използван. Малко по-рядко обаче се замисляме за друго – че двата типа двигатели имат различни особености и при поддръжката.

Основните правила са сходни. И при бензиновия, и при дизеловия автомобил е необходима навременна смяна на двигателното масло и филтрите, спирачната течност и останалите консумативи. Интервалите за обслужване могат да зависят както от пробега, така и от времето и условията, при които автомобилът се използва.
Истинските разлики започват при самия двигател и системите около него.

Бензиновият двигател обикновено е по-прост за поддръжка

Традиционно бензиновият двигател има по-опростена горивна и изпускателна система. Това не означава, че съвременните бензинови автомобили са елементарни – турбокомпресори, директно впръскване, сложна електроника и филтри за твърди частици вече се срещат и при тях.

Но има един характерен консуматив, който дизелът няма – запалителните свещи.

С течение на времето те се износват и могат да доведат до трудно палене, неравномерна работа на двигателя, прекъсване или увеличен разход на гориво. При някои автомобили интервалът за смяната им е сравнително кратък, докато при други модерни свещи може да бъде значително по-дълъг. Затова най-сигурното правило е да се следва сервизният план на конкретния модел.

При бензиновите автомобили, използвани предимно на къси разстояния, също не бива да се приема, че маслото практически не се износва. Честото стартиране на студен двигател и кратките маршрути могат да доведат до натрупване на влага и по-бързо влошаване на свойствата на маслото. ADAC дори отбелязва, че при автомобили, експлоатирани основно на кратки разстояния, понякога има смисъл обслужването да бъде направено по-рано от стандартния интервал.

При дизела системата за впръскване е по-взискателна

Съвременният дизелов двигател работи с изключително високо налягане на горивото и много прецизни инжектори.

Това дава нисък разход и висок въртящ момент, но означава и по-голяма чувствителност към качеството на горивото и правилното обслужване.

Според Bosch проблеми с инжекторите могат да се проявят като трудно палене, неравномерна работа, загуба на мощност или повишен разход. Един от факторите за дълъг живот на инжекторите е навременната смяна на горивния филтър, който не допуска замърсявания и вода към чувствителните компоненти на системата.

Това е една от причините при дизелов автомобил да не е добра идея някои сервизни интервали да се удължават просто защото колата „все още върви добре“.

DPF е една от най-големите особености на дизела

Дизеловият филтър за твърди частици – DPF – е вероятно най-известната разлика в поддръжката на модерния дизел.

Филтърът събира саждите от отработените газове и периодично ги изгаря чрез процес, наречен регенерация. За да се случи това, изпускателната система трябва да достигне достатъчно висока температура.

Точно тук се появява проблемът при автомобил, който постоянно се използва за маршрути от няколко километра в града.

Двигателят и изпускателната система не успяват да достигнат необходимата температура, регенерацията може да остане недовършена и постепенно филтърът да се натовари със сажди. ADAC посочва продължителното движение на кратки разстояния именно като една от причините DPF да не успява да се регенерира правилно.

Това е и една от причините дизеловият автомобил да е по-подходящ за човек, който редовно пътува извън града или изминава по-дълги разстояния.

Маслото при дизела има още по-важна роля

Не всяко моторно масло е подходящо за всеки двигател.

При дизелов автомобил с DPF правилната спецификация е особено важна. Определени масла са разработени така, че при изгарянето им да оставят по-малко пепел, защото тя не може да бъде премахната чрез обичайното регенериране на филтъра.

Има и още един специфичен проблем.

При често прекъсвани регенерации на DPF част от допълнително впръсканото гориво може да попадне в двигателното масло. Така маслото постепенно се разрежда и смазочните му свойства се влошават. ADAC препоръчва именно поради тази причина нивото на маслото при дизели, използвани основно на къси маршрути, да бъде наблюдавано по-внимателно.
Любопитното е, че при подобен проблем нивото не намалява, а може дори да започне да се покачва.

Дизелът има подгревни, а бензинът – запалителни свещи

При бензиновия двигател горивната смес се възпламенява от искра на запалителната свещ.

При дизеловия принципът е различен – горивото се самозапалва вследствие на високата температура, получена при силното сгъстяване на въздуха. Подгревните свещи подпомагат този процес, особено при студен двигател.

Затова трудното студено палене при дизел може да насочи към проблем в подгревната система, докато при бензинов двигател причината може да бъде свързана със запалителни свещи, бобини или друга част от системата за запалване.

Симптомът понякога изглежда сходен, но диагностиката и ремонтът могат да бъдат съвсем различни.

А турбо, ангренаж и охлаждане?

Тук делението бензин срещу дизел вече не е толкова ясно.

Турбокомпресори има както при дизеловите, така и при голяма част от съвременните бензинови двигатели. Ангренажният ремък също може да присъства при двата вида мотор и неговата навременна смяна е критично важна – скъсването му може да причини сериозна повреда на двигателя.

Затова не е достатъчно собственикът просто да знае, че автомобилът му е „бензин“ или „дизел“. Значение имат конкретният двигател, конструкцията му и предписанията на производителя.

Кой от двата е по-скъп за поддръжка?

Трудно е да се даде универсален отговор.

Един прост атмосферен бензинов двигател обикновено може да бъде сравнително евтин за обслужване. Модерен дизел има повече компоненти, свързани с впръскването и контрола на емисиите, и някои от тях – инжектори, DPF, турбо или EGR – могат да доведат до сериозни разходи при повреда.

От друга страна, добре поддържан дизелов автомобил, който редовно се използва на дълги разстояния, може да измине много голям пробег без подобни проблеми.

Затова в сервизната мрежа на Мотоексперт подходът към поддръжката се определя не само от изминатите километри, но и от начина, по който реално се използва автомобилът. Дизел, който всеки ден изминава по 100 километра извън града, има съвсем различен режим на работа от същия автомобил, използван два пъти дневно за по три километра.
Именно тази информация често помага да се прецени какво трябва да бъде проверено и дали има смисъл някои операции да бъдат извършени по-рано.

В крайна сметка няма двигател, който да не изисква поддръжка. И бензиновият, и дизеловият могат да служат дълго и надеждно, когато са обслужвани правилно. Разликата е, че при дизела неправилният режим на експлоатация и пропуснатата профилактика понякога водят до по-сложни и скъпи последствия.

Затова най-добрият сервизен план не започва с въпроса „бензин или дизел?“, а с по-практичния – как, къде и колко се използва този автомобил?

Следете новините ни в :