Близо 50% от инцидентите с тротинетки завършват с черепно-мозъчни травми

Близо 80–90% от инцидентите с тротинетки са самостоятелни падания, като 30–50% от тях водят до черепно-мозъчни травми. Данните съобщи Аркади Шарков, здравен икономист и член на УС на Фондация „Съвет за мозъчно здраве“ по време на медийното събитие „Мозъчното здраве – глобален приоритет“.

Експертът подчерта, че тези случаи нанасят сериозни загуби както на здравната система, така и на икономиката като цяло. 

Високият риск е свързан основно с нощно каране, употреба на алкохол и липса на каска, но по-малко от 20% от пострадалите използват предпазна екипировка. Предизвикателства са и развиването на високи скорости в градски условия, нестабилността на тротинетките и липсата на инфраструктура. Най-често засегнатата група са млади мъже на възраст между 20 и 35 години.

В България, само за първите 7 месеца на 2024 г., са регистрирани 192 ранени и 5 смъртни случая, причинени от инциденти с електрически тротинетки. Тези данни бележат увеличение спрямо предходната година и поставят страната ни сред рисковите по темпа на нарастване на инцидентите, макар общият им брой все още да е по-нисък от този в страни като Германия, Италия и Франция.

Икономическите последици също са съществени. Освен здравните разходи, се отчита и значителна загуба на продуктивност, свързана с дългосрочни отсъствия от работа, особено при тежки мозъчни травми.

В международен план се прилагат все по-строги регулации – от ограничения на скоростта и забрани за каране в градски условия, до задължително носене на каски и застраховки. Страни като Франция, Италия и Норвегия въвеждат допълнителни изисквания като минимална възраст, регистрационни номера и забрана за отдаване на тротинетки под наем.

Фондация „Съвет за мозъчно здраве“ излезе с конкретни предложения за ограничаване на нощното каране или на скоростта на придвижване; ограничаване на скоростта в пешеходни зони; строга забрана за управление след употреба на алкохол и упойващи вещества; диференциране на ограниченията в зависимост от мощността на тротинетката. Над определена мощност да се изисква сертифициране за правоспособност и моторна каска.

Друго предложение е повишаването на обществената информираност чрез целенасочени кампании и партньорство с институциите.

Следете новините ни в GoogleNews