Собственикът на фирмата с мантинелите на ''Тракия'': Тествани са само при два удара - с коли по 900 и 1500 кг

Бетонните прегради, освен че ще предпазват от навлизане в насрещното движение, в тъмната част от денонощието предпазват и от заслепяване от фаровете в насрещното.
Според мен, спешно трябва да се изградят по "магистрали" Тракия и Струма от чужда фирма, че ако ги прави наша, ще са с клечки и морски пясък....

Лошото е, че по закон са били длъжни още от 2011г да поставят много по-висок клас мантинели - те не са спазили минималните изисквания, да не говорим за това, да се опитат наистина да обезопасят. Какво излиза сега, че разните им асоциации, председатели и прочее подставени лица, не знаят дори задължителните по закон изисквания! Усвояваме пари с убийства.

Бетонна преграда, тип Джърси, може да спре голям камион, но пак зависи от ъгъл, тежест и скорост.

Жонка, мантинела клас H4b е трябвало да се постави.

Добре, че Трабантите отмряха по естествен път. Иначе тези убийци на мантинели мамицата щяха да разгонят на магистралите на Бойко. Имаше пиеса "Седмо: Кради по-малко!". Ама сегашните прогресисти откъде да знаят колко време за крадене им се отваря и са набутали в бюджета такава капиталова програма, която Борисов и Пеевски поотделно и заедно не могат да преглътнат, ще се задавят.

Хайде да се върнем назад във времето и да си спомним как Борисов и Плевнелиев щяха дапстроят евтини магистрали. Отворете медиите от онова време и вижте предлаженията на западтите фирми за участъка от Стара до Нова Загора. 300 - 500 млн. по спомен. Изскача Трейс и дава 111 милиона. Дават му поръчката и от там насетне започват л-ната. След това се усетиха и строежите поскъпнаха брутално, но за да крадат, а и вече нямаше западни кандидати.

След 2011 за всички в ЕС: Двата задължителни класа на задържане:Клас H2 (Стандартен за магистрали): Това е задължителният минимум за средна разделителна ивица. Тази мантинела е сертифицирана чрез два реални краш теста: удар с лек автомобил (900 кг със 100 км/ч) и удар с голям автобус / лек камион с тегло 13 000 кг (13 тона), движещ се със 70 км/ч под ъгъл 20°. Целта е да се предотврати навлизането на малки камиони и автобуси в насрещното платно. И: Клас H4b (За участъци с много висок риск): По закон, ако средноденонощната интензивност на движението е над 3000 моторни превозни средства и участъкът е идентифициран като опасен с висок трафик на ТИР-ове, се изисква най-високата степен H4b. Тя е тествана да спре 38-тонен съчленен камион, движещ се с 65 км/ч. ....................................

Проста сметка показва, че импулсът на 18 тона камион движещ се със 100 км/ч е около 500,000 kg m/s.
За несведущите, имплусът (наричан още количество на движението), може да се разглежда като способността на едно тяло да предава движението си при сблъсък с други тела. Може още да се разгледа като силата е небходима за да се се доведе това тяло до спиране.
Та и аз като колегата отдолу да запитам, що за мантинела е трябвало да се постави там?

Тествани са само при два удара - с коли по 900 и 1500 кг.
Т.е. Рено Клио и Голф Пасат? Машалла на държавните органи за безопасност по пътищата.

Не че нещо, ама каква трябва да е тая мантинела, че да спре 18 камион?