Безопасност на полетите: укрива ли Русия информация
Пътуването със самолет в Русия става все по-безопасно, твърдят руските власти. Нещо повече - според официалната статистика 2024-а дори може да се окаже най-сигурната за последните десет години. Но как е възможно това на фона на западните санкции срещу Русия и растящ пътнически поток?
Официалните данни може да са непълни
От публикуваните сведения на Федералната агенция за въздушен транспорт Росавиация за авиоинцидентите през първата половина на 2024-а излиза, че те са два пъти по-малко, отколкото през 2023 година - 67 срещу 114. А общата тенденция била към ежегодно намаляване на авиоинцидентите.
Само че, както установява ДВ, далеч не всички технически проблеми попадат в официалната статистика - в нея липсват 20 важни съобщения за технически нередности в самолетите. През април например Росавиация е регистрирала 15 авиоинцидента, докато каналът в Телеграм Aviaincident (специализиран по авиоинцидентите в Русия) е описал детайлно най-малко 70 такива случая, някои от които са свързани с връщане на машината на изходното летище или със спиране от полети. Тази информация се потвърждава и от други портали, които проследяват полетите, както и от данни в медиите.
Росавиация не е отчела авиоинцидент със смъртта на пътник
Така например на шести април на авиокомпанията Аерофлот ѝ се наложило да отложи полет Перм-Москва заради проблем с елероните, но тази информация липсва в статистиката. Друг сериозен технически инцидент със самолет в Анадир също не е отбелязан.
Самолет на "Урал Еърлайнс" след кацане по корем в НовосибирскСнимка: Western Siberian Transport Prose/dpa/picture alliance
Липсва обаче дори и случаят, при който на 26 март, заради дефект на самолета, умира един от пътниците на Аерофлот, който трябвало да лети от Тайланд. Техническа неизправност станала причина машината два часа да остане на летището, докато проблемът бъде отстранен. През това време пътниците били без климатик, един от тях се почувствал зле, вероятно защото имал аритмия. Бил хоспитализиран, но в болницата изпаднал в кома, а три дни по-късно починал. Във връзка със смъртта на пътника било заведено наказателно дело, но Росавиация така и не видяла в случая признаци за авиационен инцидент.
Броят на авиоинцидентите може да е и два пъти по-голям
Ръководителят на Росавиация Дмитрий Яндров изтъква, че руската авиация е станала още по-сигурна, отколкото преди санкциите - през 2023 година броят на авиоинцидентите в Русия намалял с 25 процента в сравнение с 2021 година, т.е. преди налагането на санкциите.
Но случаите с технически проблеми по самолетите може и да са два пъти повече. По информация на Уолстрийт джърнъл, който цитира данни на компанията Cirium, събираща сведения за самолетните полети, авиоинцидентите са нараснали в пъти. Тези данни сочат, че през 2023 година в Русия на всеки 100 000 излитания е имало по 9,9 инцидента, свързани с авиационната сигурност. Това е два пъти повече, отколкото през 2022 и 2019 година, когато същият показател е бил съответно 5 и 4,5. До този извод стига и Нюзуик, който в свое изследване установява троен ръст на неизправностите на руските самолети от септември до декември 2023-та в сравнение със същия период на 2022-ра.
Росавиация може да се ръководи от специална инструкция
Възможно е при отчетите си Росавиация да се ръководи от инструкциите на системата ADREP, която не признава всички технически проблеми за инцидент, посочва пред ДВ авиационният експерт Александър Ланецки.
„Вероятно Росавиация разполага с информация за всички случаи, но не я оповестява. Затова в отчета на инцидентите остава само една част и той изглежда добре визуално. Мисля, че техническите откази са станали повече, а сериозните инциденти и произшествия - по-малко. Т.е., слава Богу, умират много по-малко хора, отколкото в някои минали години", казва Ланецки.
Експертът свързва броя на техническите проблеми по руските самолети с действието на санкциите, които руската авиационна промишленост компенсира с незаконен внос. Той предполага, че по този начин се купуват резервни части за 2-3 милиарда долара. Ланекци допълва, че до 90 процента от резервните части на незаконния пазар са от самолети, които вече не се експлоатират и се разглобяват. „Това е нормална практика по цял свят", казва експертът.
Проверката на ДВ разкрива, че известно количество от резервните части се доставя през Обединените арабски емирства, като цената им за Русия е два-три пъти по-висока от пазарната. По данни на германския Институт за икономически изследвания ifo помощ на Русия да заобиколи санкциите предлагат и Армения, Казахстан, Узбекистан, Киргизстан и Турция.